00:Index

30:Bases
40:Maps
50:R.O.E
60:Crews
70:More
80:Story
11:Weapons

13:Targets

.


<Nothing.yet

Notes

Nothing.yet>


 

 
 
  COLOSSUS CLASS CARRIERS  
 

 
Sorting out layouts for both the Colossus and Majestic carriers
actually operated by several nations and
the cheat carriers allocated to other nations in the context of the game

 

Initiated in the course of the second world war, the British light fleet carriers were sold to several nations in the 1950s and 1960s.   This covers both the Colossus and the closely related Majestic class carriers which basically were of the same design.   These vessels were subjected to various major rebuilds, being granted with a angled landing deck and adapted to operate heavier jet aircrafts.   In some instances, these ships were modernized more than once.

In the context of Atlantic Air Combat, the design and equipment of these vessels will somewhat be standardized.  Hopefully, the purists will forgive this simplification.

Measurement issue
One of the issues faced when outlining this class of aircraft carriers is the actual dimensions of the ship.  As kindly noted by MVG Steven Visser (http://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl) regarding the R81 Karel Doorman, the original lengh of the ship was 212 metres before the major refit of 1955-1958 and 213.95 metre after the refit.   However, a scale (highlighted in blue in the image below) accompanying drawings published on the abvove mentioned website leads the reader to believe the ship was longer, with an overall length of 232 metres.

Considering it is much easier to prepare illustrations for the game ship based on the existing drawings rather than theoretical (and without doubt 100% accurate) measurements, these have therefore be used for illustrating the various Colossus class carriers to be incorporated in Atlantic Air Combat.   Again, it is hoped the purists will forgive this little tinkering with measurements.

The content of this page will evolve with time.  At this stage like in many other areas of these pages, readers will find data being collected about some "key" items before being transformed into design elements to be incorporated in the game.

Summary Table
Herebelow is a list of the Colossus/Majestic carriers considered in the game with a short note related to their respective history, either real or fictional.  The table does not show interim periods during which ships were loaned to other navies prior their transfert to their final user nor further use made beyond the AAC time frame : 

R71

HMS Vengeance

loaned to Australia

before being sold to Brazil

1952

1956

R61

HMS Warrior

loaned to Canada

before being sold to Argentina

1946

1948

R63

HMS Venerable

sold to Argentina

after service with the Royal Dutch Navy

1968 2000

In AAC, several carriers see their operational life lengthened with their original operator or fictionally transferred to other countries.   The purpose of lengthening the operational life of some carriers is to allow WW2 era or other obsolete aircrafts to be available in the game.

R62

HMS Glory

fictionally transferred to Sweden

1956

>>

R64

HMS Theseus

fictionally transferred to Sweden

1957

>>

R68

HMS Ocean

fictionally transferred to South Africa

1960 >>
R15

HMS Triumph

fictionally maintained operational (Sea Fury)

1957 >>
R17

HMAS Sidney

fictionally maintained operational (Sea Fury)

1958 >>
CV21

HMCS Magnificient

fictionally maintained with the Canadian Navy (Sea Fury)

1957 >>
   

In AAC, these Colossus/Majestic carriers either operate aircrafts actually flown from their decks or cheat aircrafts  In the latter instance, those cheats will be as follows : 
 COD and AEW variants of ASW aircrafts actually operated in order to cover these functions
 Fantasy aircrafts being operated from the fantasy Swedish carriers
 Time cheats for both the Brazilian and Australian carriers
(A4 Skyhawk were acquired by these countries, but later)
 Foreign allied operators also operating from given carriers (eg: Uruguay)


















Hull HMS...

Hull Ship

TR

FF AT

RF

BB

ASW COD

AEW


















1944

R15 Colossus

1946

R95 Arromanches

1974

CM

F4U5N F4U5N

F4U5P

SB2C5 TBM3E TBM3R

TBM3W

         

> > > > F6F5N F6F5N

F6F5P

-

- -

-

1945

R71 Vengeance

1956

A11 Minas Gerais

2004

T28C

F8F2N F8F2

F8F2P

TBM3E TBM3E TBM3R TBM3W
          > > > > A4B A4B

A4B

S2B

S2B C1A

E1A

         

> > > > F6F5N F6F5N

F6F5P

-

- -

-

1945

R63 Venerable

1948

R81 Karel Doorman

1968

SNJ

SeaHw SeaHw

SeaHw

TBM

TBM TBM

TBM

1945

R61 Warrior

1958

V1 Independencia

1968

SNJ

F4U5N F4U5N

F4U5P

S2A

S2A C1A

E1A

          > > > > A4B A4B

A4B

-

- -

-

         

> > > > F6F5N F6F5N

F6F5P

-

- -

-

1946

R15 Triumph

1957

R15 Triumph

>>

SNJ

FB11 Wyv

Wyv

Gan4

Gan4 Gan4

Gan3

1945

R62 Glory

1956

A2 Gotland

>>

CM

J23 A21

A21

Gan7

Gan7 Gan9

Gan8

1946

R64 Theseus

1957

A3 Lappland

>>

CM

J23 A21

A21

Gan7

Gan7 Gan9

Gan8

1945

R68 Ocean

1960

R01 Agulhas

>>

SNJ

EtdIVM EtdIVM

EtdIVP

Alize Alize Alize

TBM3W

         

> > > > FR47 FR47

FR47

-

- -

-

1945

R76 Pioneer

1954

-

- (repair ship)

-

-

- -

-

-

- -

-

1945

R51 Perseus

1957

-

- (repair ship)

-

-

- -

-

-

- -

-

1945

R97 Leviathan

-

-

- (not completed)

-

-

- -

-

-

- -

-

1948

R36 Magnificient

1948

CV21 Magnificient

>>

SNJ

FB11 FB11

FB11

TBM3E

TBM3E TBM3R

TBM3W

1957

R95 Powerfull

1957

CV22 Bonaventure

1970

SNJ

F2H3 F2H3

F2H3

S2B

S2B C1A

E1A

1948

R93 Terrible

1948

R17 Sidney

>>

SNJ

FB11 FB11

FB11

TBM3E

TBM3E TBM3R

TBM3W

1955

R77 Majestic

1955

R21 Melbourne

1982

SNJ

A4B A4B

A4B

Gan4

Gan4 Gan4

Gan3

1961

R49 Hercules

1957

R11 Vikrant

1997

SNJ

SeaHw SeaHw

SeaHw

Alize Alize Alize

Alize


















    

Ship Equipment, Armament and Deck Layout
Considering that not all ships where modernized in similar manner, with a variety of angled landing decks and various sets of equipment and anti-aircraft guns, the table below highlights both how the original ships seemed to have been laid up, and how they will show in AAC with data in black or blue referring to reality and those in red being clear cheats.

Deck Layout
When modernized, the Colossus/Majestic were donned with a variety of angled landing decks (4°, 5.5°, 8°, 8.5°).  In AAC, these carriers will show with two different deck layouts : 
 a 4° angled landing deck, illustrating, for example, the French Arromanches
 a 8° angled landing deck, illustrating, for example, the Dutch Karel Doorman

Armament
While the Dutch Karel Doorman was actually equipped with two depth charge launchers, only anti-aircraft armament will be considered.   Considering the variation of guns complement of these ships, and their evolution with time, a simplified set up is retained with some variants applicable to the cheat carriers.

Equipment
While radar equipment only applies whenever a carrier is a target (Radar details to be defined at a later stage) the number of catapults affects how flight operations are carried out in full simulation multiplayer mode.













  BB

AA.Guns2
20mm

AA.Guns3
40mm

AA.Guns1
13mm

AA.Guns3
40mm/BF

  AAM  
==

  Deck  
Catapult

  Deck  
Catapult

Radars -












R16
R16
Triumph
Colossus
- 25x
[1x40mm]
- -

     
1

    
1

- -
R95
R15
Arromanches
Colossus
- 25x
[1x40mm]
- -

  4°  
1

    
1

- -
R81
R63
Karel  Doorman
Venerable
- 10x
[1x40mm]
- -

  8°  
1

  8°  
1

- -
A02
R62
Gotland/Cheat
Glory
32x
[1x20mm]
6x
[4x40mm]

     
1

  8°  
3

- -
A03
R64
Lappland/Cheat
Theseus
32x
[1x20mm]
24x
[2x40mm]

     
1

  8°  
3

- -
A11
R71
Minas Gerais
Vengeance
- 2x
[4x40mm]
- -

  8.5°  
1

  8°  
1

- -
V1
R31
Independencia
Warrior
32x
[1x20mm]
6x
[4x40mm]
- -

  4°  
1

    
1

- -
R01
R68
Agulhas/Cheat
Ocean
32x
[1x20mm]
6x
[4x40mm]
-

     
1

  8°  
3

- -












CV22
R95
Bonnaventure
Powerfull
- 4x
[2x76mm]
- -

  8°  
1

  8°  
1

- -
CV21
R36
Magnificent
Magnificient
- 30x
[40mm]
- -

     
1

    
1

- -
R21
R77
Melbourne
Majestic
- 21x
[40mm]
- -

  5.5°  
1

  8°  
1

- -
R17
R93
Sydney
Terri
ble
- 30x
[40mm]
- -

     
1

    
1

- -
R11
R49
Vikrant
Hercules
- 16x
[40mm]
- -

  8°  
1

  8°  
1

- -
R97
R97
HMS.Leviathan
Majestic
- - - - - - - - -












   
Temporary Notes
Arromanches operations collated from : http://forummarine.forumactif.com/t1566-pa-r95-arromanches
Year Year   Aircraft.1   Aircraft.2   Aircraft.3 Notes
1946 - - Seafire.III - SBD.Dauntless - - Mediterranea
1947 - - Seafire.III - SBD.Dauntless - - Dakar
1948 - 2 Seafire.III 10 SBD.Dauntless - - Indochina/1
1949 - - Seafire.XV - - - - Atlantic
1950 - - F6F5.Hellcat - SB2C5.Helldiver - - -
08.1951 16.1952 - F6F5.Hellcat - SB2C5.Helldiver 1 S51.Dragonfly Indochina/2
08.1952 03.1953 - F6F5.Hellcat - SB2C5.Helldiver 2 S51.Dragonfly Indochina/3
09.1953 09.1954 18 F6F5.Hellcat 16 SB2C5.Helldiver 2 S51.Dragonfly Indochina/4
1955 - - F4U7.Corsair - TBM.Avenger - - Exercises
10.1956 12.1956 14 F4U7.Corsair 10 TBM.Avenger 2 HUP.Retriever Suez Campaign
1957 - - - - - - - Works - new 4° deck
1958 - - - - - - - Works - new 4° deck
07.1959 08.1959 - - - Br1050.Alizé - - Indian Ocean
1960 - - - - - - - -
1961 - - CM175.Zephyr - Br1050.Alizé - - ASM and Training carrier
1962 - - - - - - - Major maintenance
1963 - - F4U7.Corsair - - - - -
05.1964 - - - - - - - end of use of F4U7
1971 - - HSS1 - Br1050.Alizé - - ASM exercise off Portugal

  

By : DahliaBleue on http://forummarine.forumactif.com/t1566p15-pa-r95-arromanches 

Merci pour les résultats de cette patiente recherche…

En matière de modifications des freins d’appontage, un examen attentif des photos nous apporte les éléments de réflexion suivants.

* Deux brins ont effectivement été ajoutés (en 1950) à l’extrême arrière.

* Lors de la refonte de 1958 (installation de la piste oblique) les brins 7 à 10 sont effectivement modifiés. Mais essentiellement dans leur implantation. Les 9 et 8 sont déplacés vers l’avant, se rapprochant du n°10 (lui-même possiblement avancé… mais pas sûr…) permettant ainsi au n°7 (anciennement n°5, et qui enjambait l’ascenseur arrière) d’être avancé ; et d’ainsi libérer l’ascenseur arrière de toute entrave. Ces quatre brins sont en effet (légèrement) réalignés, et pas strictement à la perpendiculaire de la piste oblique (soit 94°) mais seulement à 92 degrés.

* Les Corsair ont été retirés du service vers 1963-64. Or l’Arromanches a conservé des brins arrière (du 1 au 6) jusqu’en 1968 (grand carénage). En fait (selon les photos) seuls les brins impairs (n°1, 3 et 5) semblent avoir été (régulièrement) montés. Pour les brins pairs (2, 4 et 6) on n’aperçoit que les poulies de pont. Ce qui ne signifie pas que ces brins n’étaient plus jamais montés…

* En revanche, au début des années 1970 (après le grand carénage de 1968) il semble n’avoir été conservé, à l’avant de l’ascenseur, que les brins n°10 et n°8.

NB : les Corsair n’ont pas été les seuls à apponter sur l’Arromanches à piste oblique. Il y avait aussi les TBM Avenger. Mais, si ce fait est avéré, on peut tout de même se demander pourquoi ces appareils de la génération WWII n’auraient pas pu apponter sur la piste oblique… Instrumentation insuffisante et inadaptée ? problème de visibilité depuis le cockpit ? visibilité de l’optique ? de l’officier d’appontage ? de l’axe de la piste ?…
Un expert aéro saura peut-être répondre…
By pascal on http://forummarine.forumactif.com/t1566p15-pa-r95-arromanches

Si mes souvenirs (enfin ceux des "vieux") sont bons après la refonte et la "création" de la piste oblique l'Arromanches avait virtuellement deux pistes d'appontage : 

la droite sur laquelle on appontait avec le "batman"
l'oblique sur laquelle on appontait au miroir

En cas d'utilisation de la piste oblique on devait démonter les brins de la piste droite.  Mon père a apponté sur l'Arromanches en tant que radio sur Avenger dans les années 55/56.

Il me semble que Corsair et Avenger prenaient la piste droite avec procédures américaines (LSO), je me demande si la procédure avec miroir n'obligeait pas à un équipement particulier des avions
By : DahliaBleue on http://forummarine.forumactif.com/t1566p15-pa-r95-arromanches 

a propos de l’utilisation (alternée) de la piste droite et de l’oblique, c’est à présent avéré. Il reste juste à lever un doute sur la procédure d’accrochage des brins et leur emploi.
Il paraît surprenant que les six brins de l’arrière (du n°1 au n°6) aient été «réservés» aux Corsair et Avenger, et ceux de l’avant (du n°7 au n°10) aux appareils modernes.

Pourquoi un F4U/AU ou un TBM, appontant droit et ayant manqué tous les brins de l’arrière n’aurait-il pas pu accrocher l’un des quatre de l’avant, très peu désaxés et toujours sous sa crosse ?

De même (mais là, l’optique d’appontage devait y fournir davantage de prévention) un Alizé ou un Zéphyr présenté un peu bas n’aurait-il pas pu accrocher l’un des six brins de l’arrière, déjà sous sa crosse et très peu désaxés par rapport à son cap ?
By pascal on http://forummarine.forumactif.com/t1566p15-pa-r95-arromanches

La Marine en général et l'aéronavale en particulier étant des mondes de procédures je me dis que lors des appontages piste droite on devait monter systématiquement la barrière
"à l'ancienne"

Maintenant il est stipulé qu'en cas d'utilisation de la piste oblique on démontait les brins de la piste droite ce qui me semble logique d'un point de vue sécurité attendu que les présentations sont légèrement différentes les avions ne sont pas à la même masse etc ...

A l'inverse on peut imaginer que pour les appontages piste droite on montait la barrière pour éviter les accidents sans pour autant démonter les brins obliques...

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